{"id":14412,"date":"2025-12-11T02:00:00","date_gmt":"2025-12-11T01:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/web.quimedia.it\/redazione\/?p=14412"},"modified":"2025-12-12T11:48:34","modified_gmt":"2025-12-12T10:48:34","slug":"la-lunga-storia-di-una-breve-ferrovia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/web.quimedia.it\/redazione\/2025\/12\/11\/la-lunga-storia-di-una-breve-ferrovia\/","title":{"rendered":"La lunga storia di una breve ferrovia"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>Tra Bolzano e Laives \u00e8 sempre esistito un legame stretto, quasi un cordone ombelicale fatto di mobilit\u00e0 quotidiana, commercio e rapporti sociali. Non sorprende quindi che, gi\u00e0 all\u2019inizio del Novecento, nel paese si discutesse intensamente della necessit\u00e0 di una tranvia che collegasse stabilmente le due comunit\u00e0.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Il 17 novembre 1906 la Bozner Zeitung pubblic\u00f2 un articolo dettagliato intitolato \u201cEine Trambahn Bozen\u2013Leifers\u201d, segno di un dibattito ormai maturo.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>A Laives cresceva l\u2019impazienza verso l\u2019indecisione delle autorit\u00e0 di Bolzano, Innsbruck e Vienna e verso il costante veto della k.u.k. privilegierte S\u00fcdbahngesellschaft, preoccupata di perdere il florido traffico dei pellegrini diretti a Pietralba.<\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019autore dell\u2019articolo sottolineava che, nonostante anni di proposte, nulla era stato concretamente avviato. In realt\u00e0 il sogno del tram era vivo gi\u00e0 dalla fine dell\u2019Ottocento, soprattutto tra commercianti e albergatori. Ma prima furono realizzate la ferrovia del Renon (1907) e la linea per Gries (1909).&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Nel 1913 alcuni investitori privati \u2013 tra cui Anton Monsorno, Franz Defranceschi, Johann Koch e Franz Pircher \u2013 riuscirono a finanziare la tratta fino al Vurza \/ Wurzerhof, mentre Laives restava esclusa per l\u2019opposizione delle Ferrovie Meridionali. Gi\u00e0 nel 1912 era stata creata la Leiferer Automobil-Unternehmung, con Ferdinand Flor, Alfred Gerber e l\u2019oste Alois Ebner, la prima linea automobilistica tra Laives e Bolzano, anche come alternativa all\u2019inerzia ferroviaria.<\/p>\n\n\n\n<p>Ci volle una guerra mondiale prima che il progetto potesse concretizzarsi. Nel 1931 la tranvia fu finalmente realizzata: i binari vennero posati attraverso le Part, e non lungo la statale, per motivi tecnici e, soprattutto, amministrativi. Il giorno dell\u2019inaugurazione, davanti al \u201cGrosshaus\u201d, il primo convoglio fu accolto dalla popolazione e dalle autorit\u00e0 locali.<\/p>\n\n\n\n<p>Per Laives la tranvia rappresentava una necessit\u00e0 concreta: la stazione ferroviaria del 1859 era lontana dal centro e poco utilizzata, mentre il traffico pendolare aumentava. I dati citati dalla Bozner Zeitung erano eloquenti: solo nel settembre 1906 si registrarono 11.801 movimenti di passeggeri, pari a circa 120.000 all\u2019anno. Secondo il giornale, un collegamento pi\u00f9 capillare avrebbe favorito lo sviluppo economico e residenziale, permettendo a lavoratori e impiegati di trovare alloggi pi\u00f9 accessibili e alleggerendo la pressione abitativa su Bolzano.<\/p>\n\n\n\n<p>La tranvia dur\u00f2 per\u00f2 appena 17 anni.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Dopo la Seconda guerra mondiale, la nuova organizzazione del trasporto pubblico port\u00f2 la SASA, dal 1948, a rilevare il servizio e a sostituire progressivamente il tram con mezzi pi\u00f9 flessibili. Gli 8,820 chilometri di rotaia che univano Bolzano a Laives lasciarono cos\u00ec spazio al moderno trasporto su gomma. La storia di questa breve ferrovia si inserisce nel pi\u00f9 ampio quadro europeo dell\u2019epoca, quando molte citt\u00e0 \u2013 da Vienna a Parigi, da Monaco a Zurigo \u2013 sviluppavano reti tranviarie come simbolo di progresso e come risposta ai bisogni di una societ\u00e0 sempre pi\u00f9 mobile. Anche a Laives, per un tratto non lungo ma significativo, il tram fu il segno tangibile di un territorio che cercava di crescere restando connesso al suo capoluogo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right\"><strong><em>Autore: Reinhard Christanell<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tra Bolzano e Laives \u00e8 sempre esistito un legame stretto, quasi un cordone ombelicale fatto di mobilit\u00e0 quotidiana, commercio e rapporti sociali. Non sorprende quindi che, gi\u00e0 all\u2019inizio del Novecento, nel paese si discutesse intensamente della necessit\u00e0 di una tranvia che collegasse stabilmente le due comunit\u00e0. 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