{"id":5234,"date":"2022-02-10T02:15:00","date_gmt":"2022-02-10T01:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/web.quimedia.it\/redazione\/?p=5234"},"modified":"2022-02-10T07:46:41","modified_gmt":"2022-02-10T06:46:41","slug":"un-sogno-che-ha-preso-il-volo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/web.quimedia.it\/redazione\/2022\/02\/10\/un-sogno-che-ha-preso-il-volo\/","title":{"rendered":"Un sogno che ha preso il volo"},"content":{"rendered":"\n

C\u2019\u00e8 chi di notte fa sonni tranquilli, chi ha gli incubi e chi invece sogna di ritrovarsi come passeggero di un aereo in stato d\u2019emergenza in cui, a un certo punto, una hostess fa un annuncio chiedendo se a bordo si trovi un pilota che possa prendere il controllo della situazione. Quest\u2019ultimo \u00e8 proprio il sogno che ha fatto anche il bolzanino Alex Appoloni, cresciuto a Oltrisarco, vissuto alcuni anni in Inghilterra e qualche mese a Phoenix, in America, dove ha potuto volare sul deserto di Sonora.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Finalmente, dopo anni di studio e mesi di stop causati dalla pandemia, Alex ha ricevuto la chiamata da una delle maggiori compagnie low cost europee per pilotare il suo primo aereo di linea.<\/p>\n\n\n\n

TRA UN AIRBUS 320 E UN SIMULATORE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Come da contratto, Appoloni avrebbe dovuto iniziare il proprio lavoro da pilota nel 2020, ma tutto \u00e8 rimasto sospeso fino a qualche settimana fa quando \u00e8 potuto partire per Londra. \u201cEntrati a Gatwick abbiamo dovuto fare i corsi per gli assistenti di volo: dal salto con gli scivoli, alle prove in acqua, \u00e8 stato formativo, ma anche molto divertente. Ora saremo messi alla prova con i simulatori \u2018full motion\u2019, estremamente realistici. Sono tutti simulatori fatti dalla compagnia aerea e questo \u00e8 rilevante in quanto bisogna saper pilotare un determinato aereo dove sono richiese precise procedure, che cambiano da una compagnia all\u2019altra. I nostri modelli sono Airbus A320, A319, A321, tre aerei in cui cambia fondamentalmente solo la lunghezza\u201d.
Il prossimo step sar\u00e0 il rinnovo della licenza e un test, che viene fatto ogni 6 mesi. Il volo, invece, \u00e8 previsto per il 20 febbraio sui cieli d\u2019Europa.
\u201cDopo 250 ore di simulazioni penso che mi render\u00f2 finalmente conto di pilotare un aereo \u2018dal vivo\u2019. Anche durante le esercitazioni con gli aerei pi\u00f9 piccoli ti dici: \u2018questo lo piloto io\u2019; ma appena ci sali ti sembra gigante. Poi, per\u00f2, entrando in cabina ritorna la sicurezza in s\u00e9 stessi e si pensa solo a ci\u00f2 che bisogna fare. A guidare un aereo di linea non si \u00e8 mai soli, si \u00e8 sempre in due e la collaborazione \u00e8 essenziale\u201d, sottolinea Alex che al suo fianco in cabina ha, ormai da agosto 2019, il vicentino trentaseienne Giovanni che specifica: \u201cnonostante il fatto che siamo entrambi italiani, la lingua dell\u2019aviazione \u00e8 l\u2019inglese. Se poi ci dovessimo trovare meglio a parlare tra di noi in italiano, questo non lo vieta nessuno.<\/p>\n\n\n\n

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IL PERIODO PIU’ TOSTO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Gi\u00e0 durante le scuole superiori, Alex inizia a costruire quello che sar\u00e0 il suo lavoro del domani: \u201cAvere un ottimo livello di inglese era di fondamentale importanza per poter accedere all\u2019accademia; per questo ho deciso di fare il quarto anno di scuola superiore a Brighton, migliorando cos\u00ec la mia conoscenza linguistica. Tornato per l\u2019Esame di Maturit\u00e0 al Rainerum, ho fatto le selezioni per il CAE, un\u2019accademia che ha una sede ad Oxford.\u201d Per accedervi Appoloni si \u00e8 dovuto sottoporre a test psicoattitudinali. \u201cVolevano verificare la nostra stabilit\u00e0 mentale \u2013 dice \u2013 e poi la capacit\u00e0 di cooperare in team, non sono mancati neppure i test medici.\u201d Passata la selezione, sono arrivate le lezioni e, infine, la sessione di esami, ben 14, che spaziavano dal diritto alla meteorologia. \u201c\u00c8 stato il periodo pi\u00f9 difficile. Avevamo lezioni fino a pomeriggio e passavamo le notti a studiare. Gli standard sono elevatissimi, non sono mai stato cos\u00ec tanto sotto pressione\u201d.<\/p>\n\n\n\n

VOLTARSI INDIETRO…<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cAl piccolo Alex che sognava di fare il pilota e prendere il controllo di un aereo in volo, oggi gli direi che, nonostante a quell\u2019et\u00e0 non si renda conto degli enormi sacrifici che dovr\u00e0 fare, ne varr\u00e0 la pena. Il primo volo in solitaria, per quanto breve potr\u00e0 essere, ripagher\u00e0 tutti gli sforzi. Essere in cielo per la prima volta, senza istruttore al proprio fianco, \u00e8 un\u2019esperienza indimenticabile.\u201d E sul suo primo volo, il collega Giovanni aggiunge: \u201cAppena sceso dall\u2019aereo mi sono reso conto del privilegio pazzesco che ho avuto. Se ci si pensa che \u00e8 solo un centinaio d\u2019anni che si utilizzano gli aerei, essere tra i pochi esseri umani che hanno potuto farlo \u00e8 davvero sbalorditivo.<\/p>\n\n\n\n

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E I “VOLI FANTASMA”?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cAlle compagnie vengono dati degli slot, ovvero degli orari durante il quale possono avere il diritto di prendere i passeggeri in aeroporto. Se una compagnia non li rispetta, perde il diritto di utilizzare quell\u2019aeroporto e, questo, \u00e8 uno dei motivi per il quale in cielo ci sono aerei che volano vuoti. C\u2019\u00e8 per\u00f2 anche l\u2019aspetto della manutenzione: tenere un aereo a terra non \u00e8 conveniente. Poi \u2013 concludono Giovanni e Alex \u2013 i dati sull\u2019inquinamento sono oggi relativi; con le nuove tecnologie ci sono aerei che viaggiano con circa il 15% in meno di emissioni di CO2. L\u2019attenzione da parte delle compagnie aeree su queste tematiche \u00e8 sempre pi\u00f9 alta. Inoltre, vengono investite grandi quantit\u00e0 di soldi nella ricerca per realizzare aerei elettrici. Prima o poi si vedranno volare anche questi e chiss\u00e0 se saremo proprio noi a pilotarne uno\u2026\u201d<\/p>\n\n\n\n

Autore: Andrea Dalla Serra<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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